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Inicio» Editorial » Bicicletas y movilidad urbana

Bicicletas y movilidad urbana

“Cada vez son más las ciudades que llevan a cabo planes globales para convertir la bicicleta en el principal medio de transporte urbano”.

Publicado el 07/03/2015

Marzo ha vuelto a poner en la agenda la polémica sobre los problemas de movilidad urbana que afectan a numerosas ciudades del país y, con particular gravedad, a Santiago. El colapso de las vías de circulación capitalinas multiplica los tiempos de viaje, impactando negativamente en la calidad de vida de los ciudadanos, al tiempo que repercute sobre la productividad laboral y el medio ambiente.

El informe de la Comisión Pro Movilidad Urbana, presentado en enero de este año, elaboró un diagnóstico y una propuesta que abarcaba diferentes áreas del desarrollo urbano relacionadas con aspectos tales como la infraestructura vial y las políticas públicas destinadas a desincentivar el uso de vehículos particulares. Esto último parece ser efectivamente necesario, en un contexto en el que el parque automotor nacional ha crecido un 36% entre 2009 y 2014, superando los cuatro millones de vehículos, de los cuales el 40% se concentra en la capital.

La tendencia internacional también apunta en este sentido. Cada vez son más las ciudades que llevan a cabo planes globales para convertir la bicicleta en el principal medio de transporte urbano. Entre los ejemplos disponibles destacan Copenhague, en Dinamarca, que directamente prohibió la circulación de automóviles, y París, donde el 60% del tráfico del microcentro se realiza en bicicleta y se le paga un bono a las personas que optan por este medio de transporte para desplazarse a su trabajo.

No obstante, el problema de la movilidad urbana no sólo se relaciona con el medio de transporte elegido, sino también con un aspecto global de planificación urbana. En estas ciudades europeas, las distancias a recorrer son mucho menores que las que atraviesa el santiaguino a diario para llegar a su trabajo. En París, por ejemplo, el circuito promedio es de 5 kilómetros. Los distintos actores involucrados en el problema –ciclistas, automovilistas y peatones– parecen enfrascarse en una discusión de derechos y deberes, perdiéndose de vista un aspecto crucial: que la ciudad es un espacio común, construido colectivamente.

Una de las claves parece ser la educación vial. Pero no sólo la relativa a aspectos formales relacionados con conocer las señales de tránsito y respetar las ordenanzas de circulación, sino también una que apunte a la toma de conciencia de los costos sociales relacionados con las elecciones individuales que los ciudadanos tomamos para desplazarnos por la ciudad.

Bicicleta, Ciclovías, desarrollo urbano, Dinamarca, Editorial La Segunda, Francia, París, Santiago, Viaje

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